Русский
Русский
English
Статистика
Реклама

Автосервис

Расход масла – признак неисправности. Как избежать проблем

25.02.2021 10:10:04 | Автор: admin
Расход масла – признак неисправности. Как избежать проблем
Фото надано рекламодавцем

Для нормальной работы двигателя он должен получать масло надлежащего качества и в нужном количестве.

Оба условия очевидны, но в реальной жизни не всегда удается их соблюсти, говорят эксперты УкрАВТО и отмечают, что самый проблемный вопрос – это качество масла.

Увы, оно, как и время, быстротечно! В двигателе масло торопливо "стареет", теряя свои защитные свойства, прежде всего, из-за выработки присадок. Стоит им утратить характеристики – жди беды. А точнее, бед. Представьте себе голкипера, которому одновременно пытаются забить мяч сразу несколько форвардов: проблема может "прилететь" откуда угодно!

Снижение качества масла быстро сказывается и на количестве его потребления. "Подгулявшее" масло начинает шустро испаряться. Через систему вентиляции картера пары попадают во впускной трубопровод, а затем – в цилиндры, где и сгорают. Уровень масла снижается, и владелец, вздохнув, бежит в магазин за новой канистрой.

 

Но долив не исправляет другой проблемы: масло, утратившее заданные характеристики, выполняет свою задачу из рук вон плохо. Это чревато ускоренным износом поршней и цилиндров, что медленно, но уверенно прокладывает мотору дорогу на свалку. Известно ведь, что далеко не все современные двигатели подлежат капремонту.

Если двигатель турбированный, то из-за неудовлетворительной смазки страдают уплотнители турбонагнетателя. С учетом условий, в которых он работает, последствия не заставят себя долго ждать: масло начинает выдавливаться и на горячую, и на холодную сторону турбины, которую в результате приходится менять.

И это еще не все! Оставшись без защитного действия присадок, масло стремительно разлагается с образованием тяжелых фракций – двигатель закоксовывается. Напоминающая смолу черная субстанция парализует маслосъемные кольца, которые начинают пропускать масло, и расход на угар резко возрастает. В запущенных случаях закоксовка приводит к закупориванию поршневых дренажных отверстий, которые в современных моторах и без того невелики. И вот тогда визиты в магазин за "доливом" станут регулярными: расход масла на угар становится вполне сравнимым с расходом топлива, и – прощай, двигатель!

Вы удивитесь, но бывает и так, что масло теряет свои свойства, но при этом его уровень… растет. Парадоксальная, на первый взгляд, ситуация может возникнуть на дизельных автомобилях после многочисленных (и неудачных!) попыток блока управления очистить сажевый фильтр. Каждая такая попытка – это намеренно поздний впрыск топлива, чтобы оно догорало уже в системе выпуска, очищая фильтр. Часть топлива при этом попадает в картер, разжижает масло, и увеличивает его уровень. Вот только смазывающие свойства при этом ожидаемо ухудшаются – со всеми вытекающими.

 

Как же избежать грустного финала? Очень многое зависит от выбора, который водитель совершает и при эксплуатации машины, и при ее сервисном обслуживании.

Первое, что в силах владельца, – обеспечить мотор максимально подходящим ему маслом. То есть таким, которое рекомендует производитель автомобиля. Давайте вынесем за скобки рассуждения о ценах и сосредоточимся на сути: производитель, как никто другой, заинтересован в беспроблемной работе мотора как минимум в течение гарантийного период. А сроки эти сегодня немалые – у автомобилей Kiaони, например, достигают 7 лет.

Тщательно отобранному самим производителем маслу не так просто найти адекватную замену, поскольку нужно учитывать множество параметров: знать только класс вязкости по SAEсегодня уже недостаточно. Не хотите интересоваться совсем уж экзотическими параметрами вроде температуры вспышки – доверьте выбор профессионалам официальной дилерской техстанции.

Стоит прислушаться к их совету даже в том случае, если он на первый взгляд кажется сомнительным. Например, у водителей часто вызывает возмущение предложение заменить маслосъемные колпачки: они же, мол, еще целые! Однако, даже сохранив видимую целостность, "задубевшие" колпачки становятся потенциальным источником проблем. При их замене следует учесть и состояние направляющих втулок: повышенный люфт клапанов быстро "убьет" новые маслосъемные колпачки, и масло снова устремится в камеру сгорания.

 

Важно учесть мнение завода-производителя и по поводу периодичности ТО: затягивать с регулярным обслуживанием не стоит. Напротив, лучше приехать на сервис даже чуть раньше намеченного срока: рекомендованные межсервисные интервалы касаются "среднестатистических" условий эксплуатации. Например, определенного соотношения городских и загородных пробегов. Если же автомобиль ездит только по городу, да еще и часто стоит в заторах, масло раньше стареет и быстрее "заканчивается": из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно, уменьшается степень герметичности цилиндра. На его стенках остается слишком толстая масляная пленка, которая затем сгорает.

А на дизельном авто короткие городские пробеги еще и мешают регенерации сажевого фильтра, о которой уже упоминалось выше. Если бортовой компьютер сообщил о начале процесса, мотор не стоит глушить, даже если вы приехали к месту назначения. Рекомендуем позволить машине закончить процесс, для чего обычно достаточно покататься четверть часа со скоростью 60 км/час. Ведь после нескольких неудачных попыток самоочистки на приборной панели вполне может зажечься CheckEngine: автомобиль попросится на сервис. И отказать ему в этом случае уже никак не получится!

 

Чем еще можно помочь моторному маслу подольше сохранить свои свойства? Избегать перегрева двигателя. Лучше воздержаться от частой и долгой езды на высоких оборотах. Даже если указатель температуры охлаждающей жидкости в норме, имейте в виду: масло в двигателе горячее "охлаждайки".

Чрезвычайно важным является и состояние системы охлаждения. Забитые соты радиатора мешают ему полноценно выполнять свою работу – следите, чтобы они были чистыми. Или не мудрствуйте и доверьте комплексную диагностику автомобиля профессионалам: опытные мастера официального сервиса быстро разберутся, что к чему.


 

 

ВИТРАТА ОЛИВИ – ОЗНАКА НЕСПРАВНОСТІ. ЯК УНИКНУТИ ПРОБЛЕМ?

Для нормальної роботи двигуна він повинен отримувати оливу належної якості та у потрібній кількості. Обидві умови наочні, але у реальному житті не завжди вдається їх дотриматися, кажуть експерти УкрАВТО та відзначають, що найпроблемніше питання – це якість оливи.

На жаль, вона, як і час, швидкоплинна! У двигуні олива квапливо "старіє", втрачаючи свої захисні властивості, перш за все, через вироблення присадок. Варто їм втратити характеристики – не минути лиха. А точніше, негараздів. Уявіть собі голкіпера, якому одночасно намагаються забити м'яч одразу кілька форвардів: проблема може "прилетіти" звідки завгодно!

Зниження якості оливи швидко позначається і на кількості її споживання. Неякісна олива починає спритно випаровуватися. Через систему вентиляції картера випаровування потрапляють у впускний трубопровід, а потім – у циліндри, де і згоряє. Рівень оливи знижується, і власник, зітхнувши, поспішає у магазин за новою каністрою.

Але доливання не виправляє іншої проблеми: олива, яка втратила задані характеристики, кепсько виконує своє завдання. Це загрожує прискореним руйнуванням поршнів і циліндрів, що повільно, але впевнено прокладає двигуну дорогу на звалище. Адже відомо, що далеко не всі сучасні двигуни підлягають капремонту.

Якщо двигун турбований, то через незадовільне мастило страждають ущільнювачі турбонагнітача. З урахуванням умов, у яких він працює, наслідки не забаряться: олива починає вичавлюватися і на гарячу, і на холодну сторону турбіни, яку доведеться міняти.

І це ще не все! Залишившись без захисної дії присадок, олива стрімко розкладається з утворенням важких фракцій – двигун закоксовується. Чорна субстанція, що нагадує смолу, паралізує оливозйомні кільця, які починають пропускати оливу, і витрата на чад різко зростає. У запущених випадках закоксовування призводить до затикання поршневих дренажних отворів, які у сучасних двигунах і так вже невеликі. Ось тоді візити у магазин за "доливом" стануть регулярними: витрату оливи на чад цілком можна буде порівняти з витратою пального, і тоді – прощай, двигун!

Ви здивуєтеся, але буває і так, що олива втрачає свої властивості, але при цьому її рівень ... зростає. Парадоксальна, на перший погляд, ситуація може виникнути на дизельних автомобілях після численних (і невдалих!) спроб блоку керування очистити фільтр сажі. Кожна така спроба – це навмисно пізне уприскування пального, щоб воно догорало вже у системі випуску, очищаючи фільтр. Частина пального при цьому потрапляє у картер, розріджує оливу і збільшує її рівень. Ось тільки змащувальні властивості при цьому очікувано погіршуються – з усіма наслідками, що випливають.

Як же уникнути сумного фіналу? Дуже багато залежить від вибору, який водій робить і при експлуатації машини, і при її сервісному обслуговуванні.

Перше, що підвладно водієві, – забезпечити двигун максимально відповідними йому оливами. Тобто такими, які рекомендує виробник автомобіля. Давайте винесемо за дужки міркування про ціни і зосередимося на суті: виробник, як ніхто інший, зацікавлений у безпроблемній роботі двигуна як мінімум протягом гарантійного періоду. А терміни ці сьогодні чималі – у автомобілів Kia вони, наприклад, сягають семи років.

Ретельно відібраній самим виробником оливі не так просто знайти адекватну заміну, оскільки потрібно враховувати безліч параметрів: знати лише клас в'язкості за SAE сьогодні вже недостатньо. Якщо не хочете цікавитися зовсім вже екзотичними параметрами накшталт температури спалаху – довірте вибір професіоналам офіційної дилерської техстанції.

Варто прислухатися до їхньої поради навіть у тому випадку, якщо вона, на перший погляд, здається сумнівною. Наприклад, у водіїв часто викликає обурення пропозиція замінити оливозйомні ковпачки: вони ж, мовляв, ще цілі! Однак, навіть зберігши видиму цілісність, "задубілі" ковпачки стають потенційним джерелом проблем. При їх заміні слід врахувати і стан напрямних втулок: підвищений люфт клапанів швидко "вб'є" нові оливозйомні ковпачки, і олива знову кинеться у камеру згоряння.

Важливо врахувати думку заводу-виробника і з приводу періодичності ТО: затягувати з регулярним обслуговуванням не варто. Навпаки, краще приїхати на сервіс навіть трохи раніше наміченого терміну: рекомендовані міжсервісні інтервали стосуються "середньостатистичних" умов експлуатації. Наприклад, певного співвідношення міських і заміських пробігів. Якщо ж автомобіль їздить тільки містом, та ще й часто стоїть у заторах, олива раніше старіє і швидко "закінчується": черезнизький тиск при згорянні паливо-повітряної суміші поршневі кільця працюють неефективно, зменшується рівень герметичності циліндра. На його стінках залишається занадто товста плівка мастила, яка потім згоряє.

А на дизельному авто короткі міські пробіги ще й заважають регенерації фільтру сажі, про яку вже згадувалося вище. Якщо бортовий комп'ютер повідомив про початок процесу, двигун не варто глушити, навіть якщо ви приїхали до місця призначення. Радимо дозволити машині закінчити процес, для чого зазвичай досить покататися чверть години зі швидкістю 60 км/год. Адже після кількох невдалих спроб самоочищення на приладовій панелі цілком може засяяти Check Engine: автомобіль зажадає потрапляння на сервіс. І відмовити йому у цьому випадку вже ніяк не вийде!

Чим ще можна допомогти моторній оливі довше зберегти свої властивості? Уникати перегрівання двигуна. Краще утриматися від частої та довгої їзди на високих обертах. Навіть якщо покажчик температури охолоджуючої рідини у нормі, майте на увазі: олива у двигуні гарячіша за "охолоджувач".

Надзвичайно важливим є і стан системи охолодження. Забиті соти радіатора заважають йому повноцінно виконувати свою роботу – стежте, щоб вони були чистими. Або не мудруйте та довірте комплексну діагностику автомобіля професіоналам: досвідчені майстри офіційного сервісу швидко розберуться що до чого.

Информация предоставлена в порядке ст.10 Конституции Украины и ст. 6 Закона Украины О национальных меньшинствах в Украине

 

Подробнее..
Категории: Автосервис

Исправный двигатель ест масло: в чем причина

18.02.2021 10:10:04 | Автор: admin
Исправный двигатель ест масло: в чем причина
Фото надано рекламодавцем

Может ли исправный двигатель есть масло? Может. Собственно, он его и ест. Точнее, подъедает. По чуть-чуть. Небольшой масляный аппетит конструктивно заложен в ДВС, рассказывают эксперты УкрАВТО.

Сколь бы хорошо маслосъемные кольца не делали свою работу, тончайшая масляная пленка остается на стенках цилиндров и сгорает в них. Пары масла попадают в цилиндры также через систему вентиляции картера: еще начиная с 60-ых годов прошлого века ее делают закрытой, то есть не сообщающейся с атмосферой. Картерные газы токсичны, должны возвращаться в двигатель, а находящиеся в них масляные пары (те, что все же ухитряются преодолеть барьер маслоотделителя) – сгорать при работе мотора.

 

В идеальных условиях предполагается, что за время межсервисного интервала уровень масла не упадет ниже отметки "минимум" на щупе и доливать ничего не придется. Но, сами понимаете, условия эксплуатации автомобиля далеки от идеальных, и чаще всего "масла в огонь" подливает сам водитель, подчас даже не зная этого.

Именно поэтому производители автомобилей допускают расход масла в объемах, шокирующих неподготовленную публику: в среднем, около литра на 1000 км. Но дело в том, что сюда закладываются не только производственные допуски – абсолютный идеал недостижим даже на самом современном производстве, – но и особенности эксплуатации автомобиля. Так производитель страхует себя от неправомерных претензий нерадивых водителей, "убивающих" мотор и затем предъявляющих претензии по поводу расхода масла официальному сервису той или иной марки.

Однако в реальности случаев столь неуемного масляного аппетита – единицы. Обычно исправный двигатель потребляет намного меньше масла, чем литр на тысячу километров. Сколько именно? Возможно, вы удивитесь, но в пределах нормы считается расход масла, составляющий 0,5% от расхода бензина. Возьмем, к примеру, межсервисный интервал в 15 тыс. км. Если за этот пробег двигатель "выпил" 1200 л бензина, то может позволить себе скушать 6 л масла, или 0,4 л на 1000 км пробега.

 

Все равно много? Давайте же разберемся, как эксплуатация автомобиля влияет на расход масла и как можно его уменьшить.

Предусмотреть это можно еще на этапе покупки автомобиля, выбрав вариант с атмосферным мотором. Турбина отличается масляным аппетитом уже хотя бы потому, что лишена привычных сальников – они просто не выдержали бы столь жестких условий работы. Поэтому масло потихоньку уходит через газодинамические уплотнители вала, соединяющего рабочие колеса турбонагнетателя. Если он не оснащен системой охлаждения, то лучше не глушить турбированный мотор сразу после езды, особенно бодрой. При резкой остановке турбины, которая работает на оборотах, многократно превышающих обороты двигателя, она может перегреться, и потери масла через нее резко возрастут. Особенно забывчивым водителям порекомендуем установку турботаймера, задерживающего остановку двигателя на пару минут.

 

Сократить расход поможет и правильная обкатка нового мотора: хотя бы на первых 500 – 1000 км пробега лучше избегать длительных толканий в пробках и езды на высоких скоростях – лучше всего обкатывать двигатель, равномерно двигаясь на скорости 90 – 100 км/час на максимально высокой передаче. Кстати, в процессе обкатки расход масла обычно выше. Но не пугайтесь: вскоре шероховатости на кольцах и поверхности цилиндра уменьшаются, и расход приходит в норму.

Очень высокая скорость даже после обкатки негативно влияет на расход. Тут все просто: чем чаще поршни двигаются, тем больше масла тратится на угар! Так что без необходимости лучше чрезмерно не повышать обороты мотора. Как, собственно, и нагрузку на двигатель: буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов и езда по бездорожью также увеличивают потери масла.

К такому же результату приводит очень агрессивное прохождение поворотов, особенно на горных дорогах. При резких перепадах боковой нагрузки коленвал иногда входит в контакт с маслом, как бы "взбивая" его и дополнительно нагружая систему вентиляции картера масляными брызгами.

 



Увеличивает масляный аппетит и неоптимальный выбор момента переключения передач на автомобилях с механической коробкой – водитель нередко "перекручивает" двигатель, переключаясь на более высоких оборотах. Поэтому хорошо, если бортовой компьютер выбранной модели умеет подсказывать момент переключения – это позитивно сказывается как на расходе топлива, так и масла.

В то же время повышенный расход масла часто является свидетельством неисправностей, игнорирование которых чревато серьезными (и дорогими!) проблемами. И в таком случае уверенно отличить норму от патологии сможет только квалифицированный механик, вооруженный современным диагностическим оборудованием. Такие обычно "водятся" на официальных сервисных станциях. Причем "приговор" мастеров будет не столь жесток к вашему кошельку, если приехать сразу, а не консультироваться до этого "в гаражах" у народных умельцев.

А о том, как избежать дорогостоящего ремонта, мы расскажем в следующей статье.


 

 

Справний двигун п’є оливу: у чому причина?

Чи може справний двигун жерти оливу? Може. Власне, він його і їсть. Точніше, під'їдає. Потроху. Невеликий апетит щодо оливи конструктивно закладений у ДВЗ, розповідають експерти УкрАВТО.

Наскільки б добре оливозйомні кільця не робили свою роботу, найтонша плівка мастила залишається на стінках циліндрів і згорає. Випаровування оливи потрапляють у циліндри також через систему вентиляції картера: ще починаючи з 60-х років минулого сторіччя її роблять закритою, тобто несполученою з атмосферою. Картерні гази токсичні, вони повинні повертатися у двигун, а випаровування оливи, що знаходяться у них (ті, що все ж примудряються подолати бар'єр масловіддільника), – згоряти при роботі мотора.

В ідеальних умовах передбачається, що за час міжсервісного інтервалу рівень моторної оливи не впаде нижче позначки "мінімум" на щупі, тож доливати нічого не доведеться. Але, самі розумієте, умови експлуатації автомобіля віддалені від ідеальних, і частіше за все "олії у вогонь" підливає водій, часом навіть не усвідомлюючи цього.

Саме тому виробники автомобілів припускають витрату оливи в обсягах, що шокують непідготовлену публіку: у середньому, близько літра на 1000 км. Але справа у тому, що сюди закладаються не лише виробничі допустимі відхилення (абсолютний ідеал недосяжний навіть на найсучаснішому виробництві), а й особливості експлуатації автомобіля. Так виробник страхує себе від неправомірних обвинувачень недбайливих водіїв: "вбивають" двигун і потім закидають рекламації з приводу витрати оливи офіційному сервісу тієї чи іншої марки.

Однак у реальності випадків настільки невгамовного апетиту щодо оливи – одиниці. Зазвичай справний двигун споживає набагато менше масла, ніж літр на тисячу кілометрів. Скільки саме? Можливо, ви здивуєтеся, але у межах норми вважається витрата оливи, що становить 0,5% від витрат на бензин. Візьмемо, наприклад, міжсервісний інтервал у 15 тис. км. Якщо за цей пробіг двигун "випив" 1200 л бензину, то може дозволити собі з'їсти 6 л масла, або 0,4 л на 1000 км пробігу.

Все одно багато? Тож розберемося, як експлуатація автомобіля впливає на витрату оливи і як можна її зменшити.

Передбачити це можна ще на етапі купівлі автомобіля, якщо вибрати варіант з атмосферним двигуном. Турбіна відрізняється апетитом щодо оливи вже хоча б тому, що позбавлена звичних сальників – вони просто не витримали б таких жорстких умов роботи. Тому олива потихеньку йде через газодинамічні ущільнювачі валу, що з'єднує робочі колеса турбонагнітача. Якщо він не оснащений системою охолодження, то краще не глушити турбований мотор одразу після їзди, особливо бадьорої. При різкій зупинці турбіни, яка працює на обертах, що багаторазово перевищують оберти двигуна, вона може перегрітися, і втрати оливи через неї різко зростуть. Особливо забудькуватим водіям порадимо встановлення турботаймера, що затримує зупинку двигуна на декілька хвилин.

Скоротити витрати допоможе й безпомилкова обкатка нового мотора: хоча б на перших 500 – 1000 км пробігу краще уникати тривалої штовханини у заторах і їзди на високих швидкостях – найкраще обкатувати двигун, рівномірно рухаючись на швидкості 90 – 100 км/год на максимально високій передачі. До речі, у процесі обкатки витрата оливи зазвичай вища. Але не лякайтеся: незабаром шорсткості на кільцях і поверхні циліндрів зменшаться, і витрата стане нормальною.

Дуже висока швидкість навіть після обкатки негативно впливає на витрату. Тут все просто: чим частіше поршні рухаються, тим більше оливи витрачається на вигар! Тож без необхідності краще надмірно не підвищувати оберти двигуна. Як, власне, і навантаження на двигун: буксирування причепа, перевезення важких вантажів і їзда по бездоріжжю також збільшують втрати оливи.

До такого ж результату призводить дуже агресивне проходження поворотів, особливо на гірських дорогах. При різких відмінностях бічного навантаження колінвал іноді входить у контакт з оливою, нібито "сколочуючи" її і додатково навантажуючи систему вентиляції картера бризками оливи.

Також збільшує апетит щодо оливи неоптимальний вибір моменту перемикання передач на автомобілях з механічною коробкою: водій часто "перекручує" двигун, коли перемикається на більш високих обертах. Тому добре, якщо бортовий комп'ютер обраної моделі вміє підказувати момент перемикання – це позитивно позначається як на витраті пального, так і витраті оливи.

У той же час підвищена витрата оливи часто є свідченням несправностей, ігнорування яких загрожує серйозними (і дорогими!) проблемами. І у такому випадку впевнено відрізнити норму від патології зможе тільки кваліфікований механік, озброєний сучасним діагностичним обладнанням. Такі зазвичай "відшукуються" на офіційних сервісних станціях. Причому "вирок" майстрів буде не надто жорстокий до вашого гаманця, якщо приїхати одразу, а не консультуватися попередньо "у гаражах" народних умільців.

А про те, як уникнути дорогого ремонту, ми розповімо у наступній статті.

Информация предоставлена в порядке ст.10 Конституции Украины и ст. 6 Закона Украины О национальных меньшинствах в Украине
Подробнее..
Категории: Автосервис

Категории

Последние комментарии

© 2006-2021, simple-news.ru