По словам редактора проекта "Авто 24" Игоря Широкуна, в каждом украинском городке была хотя бы одна самодельная машина.
Читайте также: Вспомнить Все: От музея до Украинского дома
Откуда же растут колеса у автомобильных самоделок? Поскольку ждать заводскую машину приходилось по несколько лет, украинцы искали более быстрый вариант, ведь самодельное авто могли смастерить за три-четыре года.
Авто "Лайка"
Такое движение поддерживало и государство. Делать что-то свое учились с детства на кружках какого угодно моделирования. А для взрослых выпускали целую библиотеку специализированной литературы.
У людей было много свободного
времени. Многие понимали в технике – чуть ли не каждый второй
знакомый – инженер.
Был доступ к технологиям, фабрикам, заводам, где можно было что
угодно заказать или купить,
– рассказал Широкун.
Хотя некоторые элементы брали заводские – чаще всего со списанных автомобилей такси "Волга" или устаревших машин для людей с инвалидностью.
Технические нормы для самодельных авто четко прописывали: транспортное средство должно иметь не менее трех колес и не превышать размеров заводского флагмана. А к элементам декора требования не такие придирчивые – здесь народ мог посоревноваться в креативности.
Читайте также: Вспомнить все: от ДОСААФ до ТСО
Конструкторским бюро для советских авто часто служила собственная квартира. "Были случаи, когда вся семья переселялась в кухню, а в единственной комнате делали машину и потом с балкона тросами или краном вытаскивали ее на улицу и там уже ставились колеса", – говорит редактор проекта "Авто 24".
Ассортимент продукции ограничивался лишь человеческой фантазией. Например, сравните самодельные советские спорткары российский "Панголина" и отечественный сумский "Мурена" с Запорожцами или Жигулями.
Проектировали даже джипы и домики на колесах. Увидеть эти чудеса техники можно было на ежегодных автопробегах самоделок. Если машина пройдет эти несколько сотен километров без эксцессов – можно попробовать получить на нее техпаспорт.
|
|
|
|
|
|
